การพัฒนาเชิงพื้นที่ TOD กับการกระตุ้นเศรษฐกิจเมืองโคราช

ปัจจุบันกรอบแนวคิดและนโยบายระดับประเทศเกี่ยวกับการพัฒนาระบบรางระหว่างเมืองและระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองเป็นที่สนใจเพิ่มมากขึ้น และมีการดำเนินการศึกษาขับเคลื่อนอย่างเป็นรูปธรรมในหลายเมืองทั่วประเทศไทย นอกจากนี้ยังมีอีกประเด็นหนึ่งที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาเมืองกับระบบราง คือ การแผนผังและออกแบบพัฒนากิจกรรมกับการใช้ประโยชน์ที่ดินรอบสถานีขนส่งมวลชนเพื่อส่งเสริมการเดินทางระหว่างพื้นที่ด้วยระบบขนส่งมวลชนเหล่านั้น หรือเรียกสั้นว่า TOD (Transit Oriented Development)

TOD เป็นกรอบแนวคิดพัฒนากิจกรรมและการใช้ประโยชน์ที่ดินให้มีความหลากหลายภายในรัศมี 500 เมตร โดยมีสถานีขนส่งมวลชนเป็นศูนย์กลาง ภายในรัศมีดังกล่าวจะมีการออกแบบและกำหนดสัดส่วนการใช้ประโยชน์ที่ดิน ความสูง ความหนาแน่น ตลอดจนรูปแบบของอาคารให้มีความเหมาะสมสอดคล้องกันอย่างเป็นภาพรวม อาทิ พื้นที่สาธารณะแบบเปิดโล่ง (Public Open Space) ย่านพื้นที่พาณิชย์ (Commercial) สำนักงานหรือแหล่งงาน (Office/Employment) ย่านที่อยู่อาศัย (Residential Area) และบริการพื้นฐานส่วนกลาง (Facility & Utility) เพื่อการพัฒนาพื้นที่ให้กลายเป็นพื้นที่เป้าหมายของการรวมกิจกรรม (Place Destination) การวางแผนผังและออกแบบ TOD ในแต่ละที่ตั้งสถานีภายในเมืองจะมีกรอบแนวคิดการจัดประเภทการพัฒนา (TOD Typology) ที่แตกต่างกันอีกด้วยเช่นกัน

 

ภาพหลักการแนวคิด TOD

ภาพหลักการแนวคิด TOD
ที่มา: Calthorpe, P. (1993). The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. New York: Princeton Architectural Press.

ความสัมพันธ์ระหว่างการพัฒนาเชิงพื้นที่ TOD กับการกระตุ้นเศรษฐกิจย่านที่ตั้งสถานีขนส่งมวลชน สามารถกล่าวได้ว่า หลักการคิด TOD คือการสร้างแหล่งพื้นที่เป้าหมายของกิจกรรม (Place Making & Destination) และการมีการใช้ประโยชน์ที่ดินที่หลากหลาย เป็นไปเพื่อส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งมวลชน ดังนั้นให้กล่าวเข้าใจง่าย คือ TOD เป็นการสร้างตลาดโดยมีระบบขนส่งมวลชนเชื่อมโยงชาวเมืองจากพื้นที่อื่น ๆ เข้ามาในพื้นที่ TOD ถ้าพื้นที่ TOD กลายเป็นแหล่งศูนย์รวมกิจกรรม พื้นที่แห่งนั้นย่อมเป็นพื้นที่สร้างโอกาสทางการค้าเกิดขึ้น และส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในย่านพื้นที่แห่งนั้นในหลากหลายมิติอีกด้วย

เมืองโคราชเป็นอีกเมืองหนึ่งที่ได้รับการส่งเสริมการศึกษา วางแผน และดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนภายในเมือง โดยมีการกำหนดแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนตลอดจนตำแหน่งที่ตั้งสถานีฯ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มเกิดการส่งเสริมการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานีฯ ให้กลายเป็น TOD ด้วยเช่นกัน จากประเด็นที่กล่าวมานับเป็นปัจจัยที่กำลังจะเกิดขึ้นในอนาคตส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการพัฒนาเมืองโคราชและรูปแบบกิจกรรมที่จะเกิดขึ้นต่อไป อย่างไรก็ดีการพัฒนาเชิงพื้นที่ TOD ที่จะสามารถส่งผลต่อการกระตุ้นเศรษฐกิจให้กับเมืองจำเป็นต้องมีกระบวนการวางแผนที่สามารถเชื่อมโยงกลุ่มผู้เกี่ยวข้องเข้ามาขับเคลื่อนหรือผลักดันร่วมกันจึงจะสามารถดำเนินการได้อย่างเป็นรูปธรรม

ภาพโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองโคราช และตำแหน่งที่ตั้งสถานี

ภาพโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนภายในเมืองโคราช (นครราชสีมา) และตำแหน่งที่ตั้งสถานีฯ
ที่มา: โครงการจัดทำแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนเมืองนครราชสีมา
ศึกษาโดยสาขาวิชาวิศวกรรมขนส่ง สำนักวิชาวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี

 

ที่มา http://baania.com

ใส่ความเห็น

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมาย *